京沪高铁从新建便备受关注，如今京沪高铁已经正式运营，列车穿越1318公里花费不到5小时的时间。京沪高铁作为新中国轨道交通事业的里程碑，贯通三市四省，连接京沪经济，是具有里程最长、标准最高、投资最大的高速铁路。它的开通运营对我国未来的成长建设也将起到重要的作用。
 
    京沪高铁的开通，不仅乘客可以享受到便捷与实惠，高铁也给沿线城市带来的发展的机遇和挑战。而由于材料的特性,时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。这就为我国的铝加工业的发展也带来重大的机遇和挑战。
 
    据公开信息，目前我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。
 
    高速铁路的建设带来了对动车组的巨大需求。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用的是不锈钢外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝合金车。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
 
    在社会经济的发展下，轨道交通事业越来越发达，而轨道交通事业的发展势必带动铝型材市场的扩大，环环相扣密不可分。目前国内很多铝型材企业纷纷由建筑铝型材、普通工业铝型材型转向轨道交通车体铝型材。然而，真正能够提供优质产品、成为轨道交通车体铝型材的厂家仅在少数。

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